近日，中建二局三公司参与研究的“寒冷富水环境地铁建造关键技术研究”和“复杂条件下高速公路路基性能保持关键技术与应用”两项成果，分别经中国公路学会鉴定专家委员会与中国科学院唐山技术研究与转化中心鉴定专家委员会评价，前者总体达到国际先进水平，后者整体达到国际领先水平。

　　《寒冷富水环境地铁建造关键技术研究》

　　项目组通过理论分析、数值模拟、室内外试验和工程验证等手段，对寒冷富水环境地铁建造关键技术进行了系统研究，取得以下主要创新性成果：

　　1.提出了基于多场耦合分析理论的高寒区地铁隧道衬砌失效判别方法，构建了高寒富水环境地铁隧道洞口止水保温与冻胀缓冲复合功能层的协同防冻结构体系，研发了大跨段变截面可调式衬砌台车快速施工装备。

　　2.揭示了衬砌管片缝密封垫四阶段防水失效模式，发明了低温高粘性NH2-MIL-125/环氧纳米复合胶结剂，提出了隧道管片缝冬季施工“注浆-复合密封垫-胶结剂”立体防水技术。

　　3.提出了基于旋转―滑移机制的冻融深基坑预应力锚索支护安全评价方法，发明了越冬深基坑“双降水动控―热补偿总调一自锚固局控”的预应力锚索锚固和基坑变形的控制技术。

　　评价会邀请中国工程院院士陈湘生、交通运输部质监总站站长李彦武、西南交通大学副校长何川、中国铁道科学研究院集团有限公司书记蔡德钩、山东高速建设管理集团有限公司总经理侯福金、交通运输部公路科学研究院首席专家王华牢、中国交通建设股份有限公司副主任鲍卫刚、天津大学教授冯守中、黑龙江大学教授丁琳等九位行业内资深专家组成鉴定委员会，经委员会专家讨论，一致认为该项成果总体达到国际先进水平，其中隧道洞口协同防冻结构体系、越冬深基坑预应力锚索锚固和基坑变形控制技术达到国际领先水平。

《复杂条件下高速公路路基性能保持关键技术与应用》

　　项目组通过理论分析、试验研究、数值模拟和工程应用等方法，对复杂条件下高速公路路基性能保持关键技术与应用进行了系统研究，取得以下主要创新成果：

　　1.提出了全寿命周期路堤沉降变形计算方法，建立了降低堤身沉降与提高路堤稳定性的分析模型，揭示了结构、填料及土工格栅参数对复杂地形山区高速公路路堤变形及稳定性的影响规律，实现山区高速公路高填方路堤沉降及稳定性的有效控制。

　　2.揭示了山区高速公路高填方路堤强夯追密夯点沉降量、周围土体隆起量、动应力、塑性变形随夯击能、夯击次数的演化规律，确定了山区高填方路堤强夯追密有效加固深度和单点最佳夯击次数。

　　3.分析了基于砂粒表面粘结膜效应和砂粒间填充作用的高渗透浆液固砂机理，揭示了冻融循环和干湿循环条件下高渗透浆液固化砂土的强度演化规律及耐久性特征，研发了用于砂质路堑边坡坡面防护的无压高渗透浆液及边坡坡面喷浆固化防护方法。

　　4.提出了基于消能和降低挑流冲刷的半填半挖路基急流槽防排水方法，构建了山区高速公路冲沟地段透水路堤及防渗路堤结构，发明了生石灰改性水泥土桩处治公路路基沉降类病害技术。

　　经委员会专家讨论，一致认为该项目创新成果突出，达到国际领先水平。

　　以上两项研究成果分别在中建二局三公司基础设施分公司长春地铁6号线项目、平赞高速公路项目中得到成功应用，为地铁及高速公路项目提供了强有力的技术支撑，经济、环境和社会效益显著，具有非常重要的学术意义和工程应用价值。